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亚洲城取款·Uber高管:新移动交通产品在用户中渗透度不够

 
发布日期:2020-01-11 16:41:43 浏览次数: 784
核心提示:科技讯 北京时间5月31日凌晨消息,Uber发布了IPO 上市以来的首份季度财报。报告显示,在截至3月31日的2019财年第一季度,Uber的营收为30.99亿美元,与去年同期的25.84亿美元相比增长20%;归属于Uber的净亏损为10.12亿美元,相比之下去年同期的净利润为37.48亿美元。财报发布后,Uber随后召开的电话会议,高管对财报进行了解读,并回答了分析师提问。而电动滑板车业务通常吸

亚洲城取款·Uber高管:新移动交通产品在用户中渗透度不够

亚洲城取款,科技讯 北京时间5月31日凌晨消息,Uber发布了IPO(首次公开招股)上市以来的首份季度财报。报告显示,在截至3月31日的2019财年第一季度,Uber的营收为30.99亿美元,与去年同期的25.84亿美元相比增长20%;归属于Uber的净亏损为10.12亿美元,相比之下去年同期的净利润为37.48亿美元。

财报发布后,Uber随后召开的电话会议,高管对财报进行了解读,并回答了分析师提问。

摩根斯坦利分析师Brian Nowak:请详细谈谈在美国这个最早投入市场中增加拼车平台月活跃用户上所克服的最大障碍,无论是价格还是密度等方面。第二,积分返现的Uber Rewards,在用户使用频率方面有哪些早期观察,尤其是今后如何在全球推广这个特征?

首席执行官达拉·科斯罗萨西:首先为了让观众们熟悉平台月活跃用户的概念,目前存在自然扩散,有从城市核心向郊区自然扩散的情况,比如纽约城接单的50%以上起始或终点在曼哈顿之外,而3、4年前情况还不是这样,能看到从城市核心向郊区的自然扩散。其次,千禧一代对买车缺少兴趣,数据好像是26%的16岁人口获取驾照,而这个数据在20,30年前是2倍 。确实存在全球范围内的城市化,以及代际的不想买车的情绪,这总体上对我们有帮助。

此外,包括优食和优步电动滑板车在内的新移动业务,有50%的优食用户不使用约车服务,因此尽管约车服务是优食的强有力用户创造者,在优食扩展到郊区时为我们找到了新的通过优食介入我们服务的用户,这部分用户是我们可以吸收到优步来的。

而电动滑板车业务通常吸引城中心的年轻一代用户,我们发现,新移动交通产品在用户中的渗透度不够。

这是个全新的用户基础,有时是之前使用过约车的重新激活用户,有时是再也不用约车服务的用户,因此存在另一个用户组成,以及另一种距离小于5英里的优步行程。

此外你看到我们的市场策略也在渗透交通和其他领域,也就是说介入你所能想到的所有交通方式,并让价格更低廉。因此我们提供拼车和快速拼车,还有合作中的交通项目,为想用4、5美元甚至1、2美元来完成行程的用户准备。

这些都是在某一国之内,也不要顽疾我们的6个目标国家:德国、阿根廷、日本、韩国、西班牙和意大利。这些是我们认为能够打开市场的国家。我们认为优步能在这些国家发展服务,且这些国家有政策性跨送。会耗费一些时间。这些国家会为月活跃平台消费者带来20%的增长潜力。此外还有尚未进入或想撤出的国家,芬兰、挪威、斯洛伐克、捷克等。这些都会引起总用户量的增加。

对于月活跃平台消费者数量,没有一招致胜,而是很多小的操纵杆,对每一个小方面我们都有团队负责以确保月活跃平台消费者数量增长,不仅仅是约车服务,还有整个优步品台。

对积分返现,在消费者方面,我们的美国业务十分强劲,目前的早期信号也很好,用户的满意度非常高,积分返现的另一个好处是将我们提供的不同服务编织在了一起,我们的约车部分有订阅服务,可以期待我们用订阅将不同服务联系在一起方面的大胆举措。总体上说,我们对积分返现服务的整体数据很满意,虽然尚在早期,我们认为将来的优化前景很大。虽然并未宣布任何境外的推广,但我们很期待将这一服务推广到全球范围。

高盛分析师Heath Terry:你在新闻稿中提到了来自其他同类约车拼车服务竞争者的价格战,这个问题在地理意义上有多普遍?在美国市场和其他你认为更重要的市场中。此外在优食方面,已经出现了竞争者筹集到更多钱的局面了,在你看来,优食类别下会出现哪种合并?优步会在何时参与进去?

科斯罗萨西:竞争者方面,每个地区情况不同。美国的同类产品,Lyft的电话会议中提到了品牌和产品上的竞争,我认为这是健康的竞争模式,而非面对挑战一味投资。我们独立运营,对我们最大的市场,美国的竞争情况很自信。南美的巴西、墨西哥等地,我们看到了如滴滴的竞争者的出现,目前已趋于稳定。我们无法预测情况会更好或更糟,但无论是今天还是三个月前,我们一直都居安思危,但现在比以前的感觉更好了,在竞争者方面处于更稳固地位,未来可能变好也可能变坏,但今天我们对全球的竞争者情况更有掌控了。

优食和食物派送领域作为一个巨大的类别,大环境是很多资本流入,有些人认为食物派送甚至比约车类别更大,这可能是真的,在中国就可能是真的,看起来是比其他类别大,这对我们来说会赢的很大。鉴于很多竞争者资金充足,运营完善并为赢而竞争,挑战会很大,但中国以外我们是最大的竞争者,我们热爱自己的团队和技术, 且约车服务建立起来的平台具有辨识度很高的品牌能力,平台上的乘车人和食客数量庞大 ,目前处于早期,约车平台带动其他服务和其他服务带动约车平台的潜力很大,难以估量。我认为绝对会出现合并,我们并不急于加入,但无论合并来的是早是晚,我们都会是全球范围内的最大竞争者。我们对竞争前景很满意,对自己尤其是平台的优势很自信,如果长期远景看对股东有意义的话,我们会投入合并中,但这是后备计划。我们的首要计划是有机的,我们对这个计划很有信心。

巴克莱银行分析师Ross Sandler:在约车奖励方面,你们提到了略有下降,下降是来自乘车人方面,由价格费用引起,GV价值和GV增长率在涨价 方面的敏感度如何?这个季度与前一季度相比在GV增长上有何新的情况?优食净收入占总预定收入的百分比(take rate)方面受到了速食餐厅的影响,尼尔森提到了印度,请谈谈印度优食净收入占总预定收入百分比压缩或其他影响因素,自3月的收费变动后产生的影响?

首席财政官尼尔森·柴:在约车方面,我们唯一密切关注的地区是纽约,这里有强制性的定价变动,看到了增长。这对我们而言不太是个类别定位问题,而涨价的确影响类别的增长,但我们这方面的定位很坚定。超过这方面并未观察到很多。对优食的问题,印度是个投资市场力量,包括我们自己在内有两个势头正健的竞争者,我们对自己的能力很自信,但那里是个净市场,我们既补助食客,也补助送货人和餐厅。我3月份提到过,想象若优食年际净收入占总预定收入百分比方面 400基点的变化,是其中的一半;另一半是增加可选餐馆数量,增加餐馆合作伙伴。至于业务是如何持续涨势良好,是个分不同市场讨论的情况。我们的结果中能看出涨势很好,但某些市场中资金更充足的竞争者发展壮大,美国就有这样的资金充足发展很快的竞争者,我们发展很快,但他们在类别定位方面比我们更快。

科斯罗萨西:优食的净收入占总预定收入百分比在上升中,你会看到优食的持续增长。

柴:你有关新增服务费的问题,这个变动刚实施, 接受度尚可,目前还没看到对业务的影响。正如达拉所说,你会看到净收入占总预定收入百分比的增长和核心平台贡献毛利的增长。

科斯罗萨西:对于你第一个有关竞争环境的合理化问题,这影响了净收入占总预定收入的百分比,考虑司机和乘客方面的话,从市场和销售角度影响,我想明确提出一下。

花旗银行分析师Mark May:我认为纽约城是你们的前5大市场之一,最近这边有些变动出现,请谈谈最近的变动,包括新费用和供应增长的局限性在内,我们该如何看待这些?第二财季销售和市场杠杆作用的指南,是基于预定收入和核心平台贡献毛利的吗?你们这方面的预测是否维持?

科斯罗萨西:我们的业务在纽约市场很强韧,纽约城的变化不完全消费者友好型,有出租车的存在,也不完全合作司机友好型。因为业务的强韧,对消费者而言转化成了很明显的价格变动;对司机而言,影响了行程量,显然任何产品都有价格敏感度。但总体上,纽约的美金增长率上看,对我们而言仍是个发展健康型的城市。我们支持规章制度方面的全面改革,我们想有建设性一些,一个交通繁忙车辆闲置的城市对我们没好处,同样对乘客和司机也没好处。 我们很强韧,认为环境也有改善的空间,纽约持续增长,节奏很健康。

柴: 是的,我们预期核心平台和百分比总体预定收入顺序改善。考虑2019下半年时,这些效益会继续,也期待收入的逐年上升。杠杆会反对销售和市场,但关键在于总预定收入。

科斯罗萨西:想到销售和市场想到的是针对乘客的推广,想到的是合理化,总体上讲对这些方面也有影响。

加拿大皇家银行分析师Mark Mahaney:能谈谈拼车和优食之间的协同效应吗?以及长期如何增强这种协同效应的策略?尼尔森,请谈谈你对利用保险支出获得杠杆效应的新见解,尤其是作为主营业务成本的重要物质组成部分来说?

科斯罗萨西:对竞争策略我不想透露太多,但目前经历了能向上销售正确用户到让司机收益的方式,目前收获了一些很有前途的早期信号。通常拥有核心产品,能想到我们的应用在推广其他服务方面能做的很有限。 在优食方面,我们的产品和科技团队才华横溢,目前的早期信号显示,我们在约车应用上使用很小的推广却得到了很大的优食新增客户量。但这是很早期的实验结果,且我们这方面缺少竞争,但却为我们提供了足够好的结果。其他将不同服务联通的方式,包括忠诚度奖励项目,有关订阅和推广方面的方式,从后端的角度看, 再次表示这是实验的早期阶段,我不想透露太多,但团队专攻的活动有很多,而我们最想做的是大幅度增加同时使用优步和优食的月活跃平台消费者的百分比,我们所看到的同时使用两种服务的用户,他们的参与度超过两倍,不光优步的参与度增加,其他单独产品的使用率也得到了显著提升。所以这是一个三赢的局面。

柴:保险方面,并没有突然性的改善。目前更加严峻了。我们长期以来完成的是,团队有个很好的精算书,这给我们做以下这些事的能力:第一,权责发生制上不会经历财季间的噪声,也让我们能与全国的运营商合作建立业务,对我们很有帮助。你听到了我说过我们是如何利用科技和数据来建立立即响应机制,所以提供健康结果的方式是确保有快速响应机制,正是我们在做的。我所能说的是,随着时间的推移,保险对美国的拼车业务影响很大,尽管在其他业务部分持续快速增长的同时会继续成为损益表中越来越小的组成部分。

德意志银行分析师Kunal Madhukar:哪些细微之处是市场中你们已经观察到占贡献毛利润50%的?如果一个市场中已经超过了贡献毛利润50%的话,你们对其他市场未来的贡献毛利润期待如何?第二, 对降低成本能打开潜在市场范围,自动降低定价的关键元素是?正确组合中的全面增长足够导致价格降低吗,或者降低定价需要依赖其他通路?

柴:对贡献毛利润而言,在我们有很高贡献毛利润的市场中,我们的类别定位很强势,有很高的净收入占总预定收入的百分比,我所说的是调节后净收入占总账单的百分比会增加 。在这些市场中,虽然很难相信,但竞争仍旧存在,但我们在市场的参与中做的不错,所以从这个角度看我们的姿态很强势。在市场持续演变中,你会继续看到我们,尤其是在拼车方面,更加专注于贡献,并变得更高效,因此能得到规模效益,我们全球范围与别人相比的优势是应用科技和运营。你会继续看到这塑造一些我们会继续努力的生产力指标,比如保险和支付方式等。

其次,达拉和我都提到过,一大不确定因素就是不同市场中竞争者的情况,此刻我们虽看向未来几个财季的信心更足了,这些情况可能会改变,我们会坚持接下来会发生的。

最后一部分,因为核心贡献指标是优食将如何演变。在你刚提到的特定的我们表现强势的市场,优食的表现也很好。再一次,我们虽然不能透露具体是哪里,但在全球范围市场我们的核心贡献毛利润很好,接下来的几个财季会完善这部分的亮点。

科斯罗萨西:另一种说法是,在高贡献毛利润市场不是我们心中的异常值,真正的异常值是美国,这里公司经理了一些品牌相关的严重挑战而Lyft也是个很强的竞争者,因此美国是还没有实现高贡献毛利润市场的“局外情况”。但在最近才出现竞争者的拉丁美洲,从结构的角度看,我们认为这将会是显著的贡献毛利润优势情况,而美国作为异常值,我们的品牌经历了很不常见的损害,会需要一些时间来修复,在美国我们与其他品牌处在竞争阶段,这里的竞争会更健康,基于品牌产品和技术,相对于砸钱,这些在我们看来是正确的竞争领域。

对低成本之类的,我们处理成本有很多种途径:首先,拼车产品上我们的重点在于路径规划更高效,我们推出的快速拼车服务,为拼车加入了等待和步行到上车地点等元素。

历史上我们为拼车定价曾经很激进以在市场中创造更多流动性资金来制造更多的匹配机会。现在,事实上大部分的工作是在完善匹配能力,而不是通过定价来创造流动性资金。

除拼车和快速拼车之外,我们在投资高性能车辆,叫做优步接驳车或优步公交,将基于路径规划的匹配带入新的阶段,让一辆车接载10-15名乘客,长期看会与政府合作,成为公私合作制,成为我们运营的城市中交通问题解决方案的一部分。此外,我们介入了公共交通,比如在应用中加入了丹佛和伦敦的公共交通。一段时间内这严格上讲不是我们将市场推广的产品,而是最终达到用户使用我们的应用来判断从起点到终点的最佳交通方式是什么,让每座城市的每一个人在出行前都会打开我们的应用来规划行程。我们不认为有马上解决问题的魔法操纵杆,但我们对不同的交通出行方式提出了相应的方案,将电子单车,电动滑板车等产品和与Lime滑板车的合作,也在寻找与其他品牌合作的机会,你会通过一个应用收获一整个交通生态,所有信息全面整合,还可以使用忠诚度项目。

汇丰银行分析师Kahn Masha:我对你们的支付方式策略很感兴趣,你们提到了在新兴市场采用支付钱包的方式,这个方式只会应用于优步生态系统,还是可以应用于优步以外的产品?

柴:支付方式的开始其实目前是有关生产力,优步87%的交易是划一下卡就完成的。我们目前在做的是专注于降低一些成本,你会看到这些效益的。这些是核心进程完善。我们已经完善了一些现金收集和防欠款、诈骗程序,在我们持续改善生产力的过程中接下来有很多不同的运营因素,目前正在进行,也看到了一些效益,今年接下来的时间也会见到更多。

我们启动的第二件事,我也提到过,是闭环钱包,为帮助特定市场,比如巴西,对我们而言是现金市场,因为在美国我们真正担心的是乘客。

巴西的重点是司机的安全,因为出现过的牵涉司机的事件包括被抢或被劫持,因此越尽可能远离现金交易越有益,额外的,我们发现如果账户中有优步现金信用点,人们会更多地使用我们的服务。

最后一件事是我们在评估钱包方面有多开放,这我想才是你的问题。我会说这是我们正在观察的机遇,你注意到了PayPal在首次公开发行过程中投资了,我们在与不同的合作伙伴交流,会拥有自己的内部流程。

你可以构想一个像达拉所说的公司,走到了起飞跑道的尽头,今年的账单接近6000万美元。向前看有很多机遇,目前在解决这些,真正的事实是专注于生产力方面,正在逐步实现,你将很快看到结果。

SunTrust分析师Youssef Squali:达拉多次提到竞争会专注于品牌和产品,品牌竞争有时会很贵,所以能否帮我们理解你所说的会有帮助具体是什么意思?还有,请为我们更新一下在6个目标更难开展业务的市场的情况,尤其德国。

科斯罗萨西:我所说的品牌和产品,其实是说服务的质量,比如平均GTA,平均预计到达时间,如何确保每一个用户互动都很高质量,车况和搭档司机的质量如何,他们是否高兴,是否好客,定价如何,定价的统一性如何,匹配率如何等。

当你想到我们的服务时,客户获取需要一定成本。怎样吸引顾客?我们认为自己拥有优势,因为我们是通过多个纵向维度来获取用户的。

第二是客户与我们的粘性有多长,他们的忠诚度如何。我们的忠诚度项目,通过订阅,支付方式,钱包,我们现在对不同服务拥有很多能提供给顾客的工具,因此我们认为与其他竞争者相比,我们能获取结构性的忠诚度优势。

我们在不断迭代和改善用户体验和科技,来确保得到精确的预计到达时间、定价、路径和提供用不同方式最快从A点到B点的选择。

我们认为这是竞争的很好领域,优步的品牌全球范围人人皆知,已经建立了两个数以百万美元计的服务,我们认为Freight货运会成为第三个。

因此我们喜欢竞争,因为这与品牌产品科技相关联。我们认为长期看,我们作为更有力的竞争者和国际竞争者以及多产品竞争者能让我们处于很有利的地位,毕竟竞争并不仅仅是钱。如果是因为钱,我们会抗争。

柴:6个国家,每个国家都有独特之处。对我们而言德国是显著的投资。我已去过德国三次,我们在德国的增长方式正确,基于当地的规则,建立服务的时间会更长。但我们对德国目前的增长率很满意,对服务的质量也是。我们认为规则的方向也很正确,所以我们能建立规模更大的服务,并最终能让这些城市更好。

德国的规章制度,包括回程。如果一个私人雇佣司机送你去机场,他/她必须空车回程。这一点都说不通,尤其是在德国这样一个改善环境问题处于领导地位的国家。因此希望一段时间后他们能意识到这个规则的无理。

在日本这个全球最大的出租车市场,我们在与出租车合作,正在建立产品组合。我们与出租车合作伙伴的讨论很有效,与合作伙伴签约,用有机的方式建立服务,对日本这个市场的潜力很乐观。有些创新的与出租车的合作方式,我们认为效果会很好。政府显然考虑到了奥运会的需要,再一次,我认为我们在为建造好的业务而努力。

阿根廷是另一个有很强烈信号的市场,我认为是南美当之无愧的明灯。目前大部分是现金市场,但我们看到了很多潜力。

有些市场,意大利的发展很慢;西班牙的巴塞罗那有些倒退。所有这些市场都有积极和消极的部分,但我认为总体上会有净积极因素,向未来5年看,我们会成为生态系统的真正贡献者。

SMBC Nikko分析师David Dillon:Freight货运上的改善很好,200%的增长,能谈谈数据吗?我知道你们已经提供了一些运营商、司机和运货方的信息,但能提供哪些额外的指标吗?

柴:事实上,我们不能透露这些信息。但我们目前看到的信号很好。我们对增长能力很自信。原因是我们在这些全国性运货方身上看到了上帝那里同样的表现。会持续建造货运线。

你也知道,建立好的货运业务在于建立跨货运路线的供需关系。目前的模式并非最优,我们的规模还不够,但我们观察到很大的牵引力。

然后我们期待能更多地聊聊Freight货运,目前这项业务开展了一年半多一点。我们认为会继续增长,下一年会继续超过200%。

科斯罗萨西:补充一些细节。总体上说,看到去年Freight货运大概是总体上物流业务供应不足的状况。今年的供应更多了,货运卡车更多了,因此定价下降了。

Freight货运的真正关键在于货运团队在将需求集中并向外寻求企业运货方的合作。销售团队的表现很突出。带来了很多的企业。

几乎没有例外,当我们带来新企业的时候,我们为他们提供很好的服务。我们已经赢得了几个年度Kona货运奖等,然后建立业务。因此能看到销售团队的努力,他们在上门推销,而对方也乐于开门迎接。

柴:没错,我要补充,我们的赢点之一就是货运业是个依赖人工的行业,而我们能够将其自动化,我们的企业货运商也如此。

所以87%的货运是电子完成的。定价方面80%都是电子完成,而订货的80%也是电子完成的,因此这样赢了。我们能看到效益的地方,达拉也提到了,是销售团队的不懈努力,让我们目前看到了好的信号。

 
 
 
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